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20251111

“有些地区出现了多个国&#;,&#;,&#;际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的,。,。,。西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌.˗ˏˋ♡ˎˊ˗鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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“有些地区出现/****/了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、,。,。,。重庆、昆明，西北的西安、乌鲁/****/木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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反观乌鲁木齐，偏居西,。,。,。北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实&#;,&#;,&#;是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这.˗ˏˋ♡ˎˊ˗样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华/****/南的广州、深圳，西南ʚɞღღ的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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对西•ᴥ•北城市来说，机场的作用尤为重要。ᕱ ᕱ西北不沿海，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明进一步&#;,&#;,&#;分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加ง ง上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何· ᴥ ·中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州机场T1+T2''''''面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+ᕱ ᕱT3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。

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